工事は、大阪府の北摂に建設中の安威川ダム事業の左岸道路7橋あるうちの6号橋上部工事になります。

昭和42年の北摂豪雨を契機に計画され、半世紀経てようやく令和4年に完成する事業です。

安威川ダム6号橋は橋長92mの鋼2径間連続非合成鈑桁橋で、急峻な谷間を跨ぐ橋梁となっています。

安威川ダム事業内にはレクリエーションエリアもあり、完成後はそこから当橋梁を見ることができます。

本工事は、宮崎県西都市から熊本県湯前町に通じる国道219号の整備事業の一環です。

現場付近は道幅が狭くS字カーブがあり、住民から道路整備の要望が多かった区間です。

岩下橋は橋長84mの鋼上路式単純トラス橋で、橋桁材料には「耐候性鋼材」を採用しています。

耐候性鋼は無塗装のままで年月の経過と共に表面に緻密なさび（保護性さび）を形成する鋼材です。

本工事は有明海沿岸道路のうち、国土交通省福岡国道事務所・佐賀国道事務所が整備を進めている｢大川佐賀道路｣の一部であり、県境を流れる早津江川を跨ぐ長大橋の工事です。

メインとなる河川部の構造形式は、鋼4径間連続中路式アーチ橋で、橋長は448mにもなります。

本橋梁形式は5径間連続の4主鈑桁橋であり、架設工法は130t吊トラッククレーンを使用してのトラッククレーンベント工法です。
最外桁のG4主桁は現道から俯角75度影響範囲にあるため、まずG1～G3主桁を昼間に架設し、その後にG4主桁を夜間で現道を通行止めして架設を行いました。
また、発注時にはベント基数が2基でしたが、架設時の出来形精度を向上させるためベント基数を4基に増やし、片押しで単材桁と2ブロック地組桁を組み合わせて架設を行いました。

本工事は、群馬県吾妻郡東吾妻町岡崎交差点のそばに位置し、上信自動車道（国道353号 祖母島～箱島バイパス）のICランプ橋工事です。

本工事は、熊本市中央区渡鹿5丁目の熊本大学すぐ裏に位置し、一級河川”白川”に、龍神橋（新）を架ける工事です。
白川の拡幅に伴う龍神橋（旧）の架け替え事業ですが、旧橋は道幅が狭く片側交互通行で渋滞も激しいため、地域より一刻も早い架け替えが望まれていました。

V脚ラーメン構造を持つ、豊洲・晴海水域に架かる、最大支間130m、橋長550mの橋梁。大ブロック架設工法により架けられた。

道路橋の合理化構造である少数2主鈑桁橋を鉄道橋に初めて採用した橋梁形式を含む、東北新幹線八戸、新青森間に架かる橋。

新しい合理化形式である細幅箱桁橋。最大支間長112m、橋長705mの大規模な細幅箱桁橋である。厳冬期の中、送出し架設工法で架けられた。

石狩川を跨ぐ、一面吊の斜張橋である。中央径間340m、橋長972mの長大橋である。

V脚ラーメンが2橋並ぶ。南阪奈道路の上下線の橋梁で、2橋とも当社が分割施工した。

支間長59.35m＋76.35mのS字曲線の連続上路式トラス橋。耐候性無塗装のトラス橋である。

しまなみ街道の因島と生口島の間に位置する斜張橋。中央支間長490mは建設時世界最長であった。側径間がPCの初めての複合斜張橋であった。

瀬戸大橋の内、最も本州側の長大橋となる吊橋。中央支間長940mの道路鉄道併用橋。